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Jun 02, 2023

Qtech: Hersteller einer breiten Palette von Standard- und Nicht-Standardprodukten

„Qtech Engineering besteht seit 1965 und hat sich stetig weiterentwickelt

„Qtech Engineering besteht seit 1965 und hat sich stetig zu einem Ingenieurunternehmen entwickelt, das einem vielfältigen und breiten Spektrum von Branchen so gut wie möglich einen zuverlässigen Service aus einer Hand bietet. Während die Verarbeitung von Massenkomponenten einen großen Prozentsatz unserer Kapazität ausmacht, haben wir Wir fertigen auch unsere eigenen Komponenten für Spezialprodukte und haben uns auch stark diversifiziert, um als Lohnfertigungsbetrieb bekannt zu werden“, erklärte Mark Maroun, Geschäftsführer und einer von zwei Partnern, denen Quality Enhancement Technologies (Qtech) gehört.

„Während wir ein vielfältiges Spektrum an Standard- und Nicht-Standard-Teilen und -Komponenten bearbeiten und verarbeiten, haben wir auch eine Spezialität in unserem Geschäft und das ist die Herstellung einer Reihe unterschiedlicher Komponenten und Produkte für die Bahnindustrie, insbesondere Oberleitungsausrüstung – oder OLE – der Name, den Eisenbahningenieure der Montage von Masten, Gerüsten und Drähten geben, die entlang elektrifizierter Eisenbahnen zu finden sind.“

„Wir haben auch unser eigenes Produkt entwickelt, das als 3-KVA-Streckentrenner bekannt ist. Der Streckentrenner ist eine im Oberleitungssystem installierte Vorrichtung zur elektrischen Trennung zweier Stromeinspeisungen und ermöglicht gleichzeitig die Durchfahrt eines Fahrzeugstromabnehmers, beispielsweise in einer Kreuzung zwischen zwei benachbarten Gleisen. Unsere befinden sich in der Regel an der 18-Kilometer-Zubringerstelle. Sie erkennen es an den Funken und dem Geräusch, das der Streckentrenner erzeugt, wenn ein Zug hindurchfährt.“

„Wir beschäftigen uns nicht mit den Kabelanforderungen und werden uns nur dann mit den Portalen befassen, wenn es nötig ist. Unsere Spezialität ist die Bereitstellung dessen, was wir ‚verbundene‘ Komponenten, Produkte und Baugruppen nennen, also die verwendeten Geräte.“ im elektrischen Traktionssystem, das zur Übertragung elektrischer Energie an Elektrolokomotiven, Oberleitungsbusse, Straßenbahnen und andere elektrische Traktionssysteme dient. Da Oberleitungsbusse und Straßenbahnen in Südafrika nicht mehr verkehren, konzentrieren wir uns auf die Elektrolokomotivlinien.“

„Wir stellen zahlreiche Komponenten für Haupt- und Nahleitungselektrifizierungssysteme her, darunter: Ausleger, Dropper, Klemmen, Isolatoren, Federdropper, Stützarme, Gelenke, Halterungen, U-Bolzen für Spannung, Doppelaufhängungsklemmen, Blitzableiter, Aluminium-Gewichtsspannrollen , Streckentrenner und Endverschlüsse.“

„Eine Oberleitung für den Schienentransport besteht aus einem oder mehreren Drähten (oder Schienen, insbesondere in Tunneln), die über Eisenbahnschienen liegen und durch den Anschluss an Zubringerstationen in regelmäßigen Abständen auf ein hohes elektrisches Potenzial gebracht werden. Die Zubringerstationen werden normalerweise von einem Hochspannungsnetz gespeist. Sie sind in der Regel alle 18 Kilometer an das Stromnetz angeschlossen und befinden sich in der Regel alle 18 Kilometer. Wir können alles liefern, was zur Aufhängung und Befestigung der Elektrifizierungsleitungen zwischen diesen Stationen erforderlich ist.“

Qtech stellt über 350 verschiedene Komponenten und Beschläge für die Bahnindustrie her

„Von der Geburt der Eisenbahnen im frühen 19. Jahrhundert bis in die 1950er Jahre waren Dampflokomotiven die vorherrschende Antriebsform auf Eisenbahnen. Sie wurden schließlich ausgemustert und in den 1950er Jahren begann sich der Dieselantrieb – erstmals in Amerika – zu verbreiten. Elektrisch angetriebene Züge haben eine viel längere Geschichte.“

„Die ersten OLE-Systeme erschienen vor dem Ersten Weltkrieg. OLE ist heute das bevorzugte Antriebsmittel für Züge auf der ganzen Welt. Als beispielsweise die Hochgeschwindigkeitsstrecke von St. Pancras nach Paris gebaut wurde, gab es für die Ingenieure nur eine Wahl: OLE. Aber es besteht kein Zweifel, dass es optisch störend sein kann, und die Installation auf bestehenden Strecken kann Änderungen an Brücken, Bahnhöfen und anderen Bauwerken erfordern. OLE ist außerdem unbestreitbar komplex und für den Laien ehrlich gesagt verwirrend.“

„Ein effizientes Eisenbahnsystem, das ausreichend Kapazität für das zukünftige Wachstum sowohl des Personen- als auch des Güterverkehrs bietet, ist von grundlegender Bedeutung für die Schaffung der robusten nationalen Infrastruktur, die für eine erfolgreiche, wettbewerbsfähige und nachhaltige Wirtschaft erforderlich ist.“

Für einige Baugruppen ist das Biegen von Rohren unerlässlich

Qtech bearbeitet und montiert Komponenten und Beschläge

„Elektrifizierung wird für große Eisenbahnstrecken bevorzugt, weil elektrische Züge leichter, sauberer, billiger, leiser und schneller zu beschleunigen sind. Dadurch können mehr Züge effizienter und schneller gefahren werden. Den Experten zufolge sind elektrische Züge im Idealfall günstiger.“ als Dieselzüge, weil sie billiger zu bauen und 20 % günstiger zu leasen sind, die Wartungskosten typischerweise 33 % niedriger sind, die Treibstoffkosten typischerweise 45 % niedriger sind, weil elektrische Züge leichter und effizienter sind, elektrische Züge leichter sind und daher im Durchschnitt 13 verursachen % weniger Verschleiß an den Gleisen und dadurch niedrigere Gleiswartungskosten.“

„Elektrische Züge sind umweltfreundlicher, weil sie die Luft während des Betriebs nicht verschmutzen, sie sind komfortabler, weil sie leiser sind und aufgrund des Verzichts auf Dieselmotoren weniger vibrieren, und sie bieten einen besseren Service, weil sie ein höheres Leistungsgewicht haben.“ Das heißt, sie sind in der Regel schneller als Dieselzüge und verkürzen durch ihre schnellere Beschleunigung die Fahrzeiten.“

„Südafrikas Eisenbahngeschichte reicht bis ins 19. Jahrhundert zurück und war ursprünglich die Vision von Privatpersonen. Das Schienennetz wurde mit der Übernahme der letzten privaten Eisenbahnstrecke – der New Cape Central Railway – zwischen Worcester und Voor Bay im Jahr 1924 weiter ausgebaut ."

„In dieser Zeit wurde auch die Elektrifizierung abgeschlossen, eines der kapitalintensivsten Projekte. Im Oktober 1924 verkehrte der erste elektrische Testzug zwischen Ladysmith und Chieveley in Natal.“

Bei den meisten Bauteilen und Beschlägen für die Bahnindustrie handelt es sich um verzinkte Gussteile aus Gusseisen

Qtech bearbeitet, schneidet, biegt, bohrt und führt andere Arbeiten an den Bauteilen und Armaturen durch. Bei den meisten handelt es sich um Gusseisenkomponenten, die entweder von Vereeniging Foundries oder Viking Foundry geliefert werden

„Das Schienennetz des Landes hat vor allem in den letzten zehn Jahren eine wechselvolle Geschichte hinter sich. Vandalismus, Metalldiebstahl und der mangelnde politische Wille zur Wartung und Reparatur haben sowohl den Güter- als auch den Personenverkehr enorm unter Druck gesetzt. Es gab auch internationalen Einfluss.“ die Form der Chinesen, die versuchen, Afrika zu infiltrieren.“

„All dies hat dazu geführt, dass Zulieferer des Netzwerks, wie wir selbst, in schwierige Zeiten geraten und vor Herausforderungen stehen. Es gab eine Zeit während der Corona-Krise, in der wir Schwierigkeiten hatten, unsere Türen offen zu halten, und wochenlang arbeiteten wir in Kurzarbeit.“

Die Räder für den Ausbau der Schieneninfrastruktur werden in Bewegung gesetzt„Mit der Verabschiedung des Weißbuchs zur Eisenbahnpolitik durch das Kabinett im Mai wurden jedoch die Räder für die Modernisierung der Schieneninfrastruktur in Südafrika in Bewegung gesetzt. Grundsätzlich wurde grünes Licht für die Wiederherstellung des Schienennetzes des Landes, sowohl für den Güter- als auch für den Güterverkehr, gegeben Passagierdienste. Dazu gehört die Modernisierung der bestehenden Linien und die Schaffung neuer Linien für Transnet, PRASA und Metro. Es ist längst überfällig und wird kostspielig sein, aber es wird viele positive Aspekte haben. In unserem Fall ist es großartig zu sehen, wie beschäftigt wir sind wieder und wir haben viele zufriedene Mitarbeiter.

„Wir wissen, dass sie es ernst meinen, weil der Justizminister in einem Schritt, der an die frühere SA Railways Police erinnert, kürzlich Sicherheitsbeamte von Transnet ermächtigt hat, Verhaftungen vorzunehmen und Strafverfolgungsbehörden bei Ermittlungen zu unterstützen, um Kriminalität und Diebstahl von Infrastruktur einzudämmen kostete das staatliche Güterbahn- und Logistikunternehmen in den letzten Jahren mehr als 5 Milliarden Rand.“

Dropper gehören zu den Federungsprodukten, die Qtech herstellt und liefert

Derzeit verfügt Qtech über vier CNC-Drehmaschinen, drei CNC-Fräsmaschinen und eine Reihe manueller Drehmaschinen und Bohrmaschinen in der Maschinenwerkstatt

„Transnet fordert die Chinesen außerdem auf, importierte Ersatzteile und Komponenten zur Verfügung zu stellen, die für die Wartung und Instandhaltung bestimmter Lokomotiven von entscheidender Bedeutung sind. Das sind gute Nachrichten, aber ich sage, warum können diese Ersatzteile und Komponenten nicht vor Ort hergestellt werden?“

Oberleitungsausrüstung„Während es möglich ist, ein komplettes Schienensystem von einer Reihe von Herstellern zu beziehen, ist es sinnvoll, ein Spezialunternehmen für die besonderen Anforderungen an Oberleitungsausrüstung zu beauftragen. Wir sind in der Lage, moderne und teilweise exklusive OLE-Komponenten, Produkte und Baugruppen dafür zu liefern.“ unsere Schienensysteme.“

„Um es anschaulich zu erklären: Praktisch jeder in Südafrika, der sich in der Nähe von Bahngleisen und -strecken aufgehalten hat, hätte unsere Arbeit gesehen. Wir haben über 350 verschiedene Komponenten und Armaturen, die wir bearbeiten, schneiden, biegen, bohren und andere Vorgänge durchführen.“ Der Großteil besteht aus Gusseisenkomponenten, die entweder von Vereeniging Foundries oder Viking Foundry geliefert werden. Wir haben ihnen die Zeichnungen geliefert, die wir erhalten haben, und sie erstellen die Muster und gießen die Produkte für uns. Anschließend verarbeiten wir sie bei Bedarf weiter. Wir sogar dort beschichten und verzinken, wo es erforderlich ist.“

Qtech hat kürzlich eine Rohrbiegemaschine gekauft

Zu den von Qtech hergestellten Produkten gehören U-Bolzen für Zugfedern

„Unsere Herstellung dieser Komponenten, Ersatzteile, Vorrichtungen und Ersatzteile für viele Branchen hat den lokalen Anteil der Produkte erhöht und so kostspielige Importe vermieden. Leider war es für eine Gießerei in der Gegend von Pretoria, die ein großer Lieferant von uns war, zu spät . Sie haben ihre Türen vor etwa zwei Jahren geschlossen.“

„Die größte Komponente, die wir an die OLE-Schienenindustrie liefern, ist eine sieben Kilogramm schwere Gusseisenklemme. Da muss eine Aluminiumauskleidung eingelegt werden, also kaufen wir das Blech in Streifen und schneiden es dann zu oder schneiden es auf die richtige Größe zu.“

„Wir haben auch unser eigenes Produkt entwickelt, das als 3-KVA-Streckentrenner bekannt ist. Der Streckentrenner ist ein im Oberleitungssystem installiertes Gerät zur elektrischen Trennung zweier Stromeinspeisungen und ermöglicht gleichzeitig die Durchfahrt eines Fahrzeugstromabnehmers, beispielsweise in einer Kreuzung zwischen zwei benachbarten Gleisen. Unsere befinden sich in der Regel an der 18-Kilometer-Zubringerstelle. Sie erkennen es an den Funken und dem Geräusch, das der Streckentrenner erzeugt, wenn ein Zug hindurchfährt.“

„Der Streckentrenner ist so konzipiert, dass er alle erforderlichen elektrischen Abstände berücksichtigt, die für die Systemspannung erforderlich sind. Der Streckentrenner besteht aus einem Isolator, der sich im Tragdraht über einem Isolator befindet, der sich im Fahrdraht unmittelbar darunter befindet. Der Fahrdrahtisolator ist so konzipiert, dass ein Fahrzeugstromabnehmer darüber hindurchfahren kann. Um eine kontinuierliche Stromabnahme während der Stromabnehmerdurchfahrt zu gewährleisten, enthält die Streckentrennereinheit auf jeder Seite der Einheit eine Seitenschiene, die als Überlappung der Seitenschienen bezeichnet wird. Um eine korrekte Ausrichtung der zu gewährleisten Bei der Einheit sind verstellbare Aufhänger vom Tragseil bis zum unteren Teil der Einheit angebracht.

Mark Maroun, Geschäftsführer von Quality Enhancement Technologies (Qtech), rechts mit seinem „rechten Mann“ Werner Smit links

Ein Aluminium-Gewichtsspannrollenrad wird bearbeitet

„Wir stellen nicht alle Komponenten her, die im Streckentrenner verwendet werden, und nicht alle davon sind aus Metall. Einige werden auch importiert und eine der Hauptkomponenten kommt aus Israel. Es gibt 35 verschiedene Komponenten, aus denen der Streckentrenner besteht. Im Allgemeinen sind sie es.“ Sie werden auf Strecken eingesetzt, auf denen die Höchstgeschwindigkeit 70 Kilometer nicht überschreitet. Sie eignen sich nicht für Hochgeschwindigkeitsstrecken, auf denen beispielsweise in Japan der Shinkansen, im Englischen umgangssprachlich auch als Hochgeschwindigkeitszug bekannt, verkehrt.“

Geschichte„Das Unternehmen wurde vom verstorbenen Paddy Witherington gegründet. Damals hatte es seinen Sitz in Primrose Road, Germiston. Paddys Sohn David übernahm 1979 die Führung des Unternehmens. Ich begann 1980 im Vertrieb im Unternehmen.“

„David verkaufte das Unternehmen anschließend 1994 an Mac van der Merwe und ich wurde im Jahr 2000 Anteilseigner. Mein jetziger Partner – David Parodi – kaufte im Jahr 2002 Anteile des Unternehmens. Wir beide besitzen nun das gesamte Aktienportfolio. David könnte als „schlafender“ Partner bezeichnet werden, da er sich nicht in das Tagesgeschäft des Unternehmens einmischt.“

„Die Fertigungsseite ist als IFC Manufacturing bekannt und wir haben unseren Sitz in der Van Riet Lowe Street, Duncancanville, Vereeniging.“

Qtech stellt zahlreiche Komponenten für Haupt- und Nahleitungselektrifizierungssysteme her, darunter: Ausleger, Dropper, Klemmen, Isolatoren, Federdropper, Stützarme, Gelenke, Halterungen, U-Bolzen für Zugfedern, Doppelaufhängungsklemmen, Blitzableiter, Gewichtsspannrollen aus Aluminium , Streckentrenner und Endverschlüsse. Auf dem Bild sind Doppelaufhängungsklemmen zu sehen

„Wir haben das Unternehmen nach Vereeniging verlegt, da sich die Infrastruktur in der Gegend von Germiston, in der wir uns befanden, verschlechterte und wir eine größere Fabrik brauchten. Ein Bonus war, dass unsere Miete niedriger war.“

„Aktuell belegen wir eine Fabrikfläche von 2.000 m² und wie Sie sehen, platzt sie im Moment. Aber wie ich bereits sagte, wir hatten Herausforderungen und glücklicherweise haben wir sie gemeistert. Wir haben uns nicht nur auf die Schienenarbeiten verlassen, sondern uns konzentriert.“ Wir konzentrieren uns auf allgemeine Ingenieur- und Lohnarbeiten und können heute jede Arbeit annehmen, solange sie innerhalb unserer Kapazitätsgrenzen liegt.“

„Wir haben sogar für Nissan gearbeitet, wo wir die von ihnen verwendeten Presswerkzeuge überholen mussten. Wir haben auch für MA Automotive und Eskom gearbeitet. Dabei ging es nicht um die Lieferung von Massenkomponenten, sondern um Aufarbeitungsarbeiten.“

„Derzeit verfügen wir über vier CNC-Drehmaschinen, drei CNC-Fräsmaschinen und eine Reihe manueller Drehmaschinen und Bohrmaschinen. Außerdem haben wir gerade eine Rohrbiegemaschine installiert, da wir jetzt viele Biegearbeiten für einige der OLE-Baugruppen durchführen.“

„Ein kurzer Überblick über unsere Aktivitäten umfasst die Lieferung vollständig geprüfter und zertifizierter Eisen- und Nichteisen-Gussteile und Schmiedeteile gemäß BS 970- und ASTM-Standards. Wir verfügen über eine voll ausgestattete Modell- und Werkzeugherstellungsanlage und Gussteile werden nach drei Hauptmethoden hergestellt – Grünsand Guss, Kokillenguss und Feinguss. Anschließend führen wir die erforderlichen Bearbeitungs-, Biege-, Schneid- oder Bohranforderungen durch.“

„Die Herstellung von Oberleitungsausrüstung läuft für uns im Moment gut, und vielleicht auch auf lange Sicht, denn dann können wir alle positiv über unsere Bahnindustrie in Südafrika blicken.“

Für weitere Informationen kontaktieren Sie Qtech Engineering unter TEL: 016 427 1101 oder besuchen Sie www.qtecheng.co.za