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Oct 13, 2023

Techniken zum Entfernen der Zündkerze bei modularen Ford-Motoren

Das Problem beim Entfernen von Zündkerzen aus verschiedenen Ford Modular-Motoren liegt darin

Das Problem beim Entfernen von Zündkerzen aus verschiedenen Ford Modular-Motoren liegt in der übermäßigen Kohlenstoffablagerung auf den Kerzen, insbesondere bei Motoren, bei denen das vom OEM empfohlene Austauschintervall überschritten wurde. Dies kann dazu führen, dass ein Stopfen beim Entfernen in der Kammer bricht, was zu einer Belastung für den Techniker und zu zusätzlicher Arbeitszeit für den Ausbau der beschädigten Komponente führt.

Der Modular-Motor von Ford, der Mitte bis Ende der 2000er Jahre in verschiedenen Ford-, Lincoln- und Mercury-Produkten zum Einsatz kam, bereitet Technikern bekanntermaßen Schwierigkeiten beim Austausch der Zündkerze.

Was ist die Ursache? Es kommt auf das Design der Zündkerze an. Diese Stecker haben eine kleine Spitze mit einer Schlaufe für eine Elektrode. Die kleineren Spitzen ermöglichen größere Ventile und optimierte Einlass- und Auslassöffnungen. Anstatt dass sich die Gewinde nahe am Ende der Zündkerze befinden, befinden sich die Gewinde weiter oben am Gehäuse. Die Spitze ohne Gewinde wird in ein Loch gesteckt.

Das Problem bei diesen Steckern sind nicht die Gewinde, sondern die Spitze. Durch Kohlenstoffablagerungen bleibt die Spitze im Loch hängen. Bevor die Spitze herauskommt, bricht die Zündkerze unterhalb des Gewindes und Sie stecken mit einer Zündkerze ohne Spitze fest.

Es gibt mehrere nicht zugelassene Methoden zum Entfernen dieser Zündkerzen. Einige empfehlen, die Stecker zu entfernen, wenn sie heiß sind. Andere Verfahren empfehlen einen 3/8-Zoll-Einschlag. Die meisten empfehlen die Verwendung eines Lösungs- oder Eindringmittels in der Vertiefung des Stopfens, einschließlich des empfohlenen Ford-Verfahrens.

Aber das Einzige, was alle diese Methoden empfehlen, ist, ein Werkzeug zu haben, mit dem man die Spitze des Steckers vom Kopf entfernen kann, bevor man etwas versucht. Die Frage ist nicht ob, sondern wann ein Stecker kaputt geht.

Einige Techniker, die auf das Problem mit defekten Zündkerzen gestoßen sind, empfehlen, am Tag vor dem Auswechseln der Zündkerzen eine Motorspülung durchzuführen und das Fahrzeug über Nacht stehen zu lassen, um die Kohlenstoffablagerungen zu lösen und so die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Zündkerze zu verringern brechen. Dies ist möglicherweise keine Option, da viele Kunden erwarten, dass der Austausch der Zündkerze noch am selben Tag abgeschlossen wird.

Ford erkannte das Problem beim Entfernen des Steckers und gab ein technisches Bulletin heraus – TSB 08-7-6 –, um die Probleme im Zusammenhang mit dem Entfernen des Steckers bei verschiedenen Ford-Fahrzeugen zu beheben. Dieser Artikel ersetzt TSB 08-1-9.

Laut Ford sind einige F-150, Mark LTs, F-Super Duties, Expeditions und Navigators mit dem 5,4-Liter-3V-Motor ausgestattet; Mustangs, Explorers, Mountaineers und Explorer Sport Tracs mit dem 4,6-Liter-3-V-Motor und F-Super Duty mit dem 6,8-Liter-3-V-Motor können Schwierigkeiten beim Entfernen der Zündkerze verursachen. Dadurch kann die Zündkerze beschädigt werden und ein Teil der Zündkerze im Zylinderkopf verbleiben.

Die betroffenen Motorbaudaten sind wie folgt: 5,4 l 3 V und 6,8 ​​l 3 V vor dem 9. Oktober 2007, 4,6 l 3 V vor dem 30. November 2007. Das Baudatum des Motors kann auf dem Informationsaufkleber der linken Nockenwellenabdeckung abgelesen werden.

Um die Zündkerzen dieser Motoren ohne Beschädigung auszubauen, ist es notwendig, diese Vorgehensweise genau einzuhalten, bevor mit dem Ausbau begonnen wird.

Achtung: Entfernen Sie die Stecker nicht, wenn der Motor warm oder heiß ist. Bei der Wartung der Zündkerze muss der Motor Zimmertemperatur haben. Das Entfernen der Zündkerzen bei warmem/heißem Motor erhöht die Gefahr einer Beschädigung des Gewindes.

Ford empfiehlt, zum Entfernen der Zündkerze keine Elektrowerkzeuge zu verwenden – Zündkerzen dürfen nur mit Handwerkzeugen entfernt werden.

Wenn sich die Zündkerze löst, nachdem das Verfahren zum Entfernen der Zündkerze befolgt wurde, fällt sie in einem von drei Modi aus. Beachten Sie bei Bedarf das entsprechende Entfernungsverfahren.

Verwenden Sie das Rotunda-Spezialwerkzeug 303-1203, um eine leere Masseelektrodenabschirmung vom Zylinderkopf zu entfernen.

Hinweis: Dieses Werkzeug ist nur für den Einsatz mit einer leeren Erdungselektrodenabschirmung konzipiert. Wenn noch Porzellan vorhanden ist, fahren Sie mit der Entfernung von Modus 2 oder 3 fort.

Achtung: Schlagen Sie Porzellan nicht mit einem Dorn in die Bodenabschirmung ein, da sonst Bruchstücke in die Brennkammer gelangen könnten.

Hinweis: Verwenden Sie das Rotunda-Spezialwerkzeugset 303-1398, um zerbrochenes Porzellan innerhalb der Erdungselektrodenabschirmung zu entfernen.

Achtung: Der Motor und der Klebekleber müssen eine Raumtemperatur von 70 °F (21 °C) oder mehr haben, um eine ordnungsgemäße Aushärtung und Klebefestigkeit zu gewährleisten. Überprüfen Sie das Verfallsdatum des Klebstoffs.

Achtung: Stifte aus dem Werkzeugsatz nicht wiederverwenden. Dies gewährleistet die richtigen Oberflächeneigenschaften für die Verklebung.